New 1341 CP electric Megacar

Ultimul proiect al celor de la Koenigsegg poarta numele de One-1 si este absolut nebunesc. Noul hypercar are prima masina din lume care are un magawatt putere si de aceea ea este denumita de creatorul ei primul Megacar din lume. Motorul sau V8 de 5 litri produce nu mai putin de 1341 CP, iar greutatea masinii este de 1360 kg, ceea ce aduce un raport putere-greutate incredibil de aproape 1 CP/1 kg, de unde vine si numele de One-1. Iar cuplul? Nu mai conteaza prea mult, dar valoarea acestuia este de 1371 Nm.

New 1341 CP electric Megacar Pentru a debuta la Monaco

Înainte de Cerbera, TVR achiziționase motoare V8 de la Rover și apoi le-a acordat pentru uz propriu. Când Rover a fost achiziționat de BMW , Peter Wheeler nu a vrut să riște probleme dacă germanii ar decide să oprească fabricarea motorului. Ca răspuns, el a angajat serviciile inginerului de curse Al Melling pentru a proiecta un motor V8 pe care TVR ar putea să-l producă în proprietate și chiar să ofere posibilitatea de vânzare altor autovehicule. Într-un interviu pentru programul de televiziune Top Gear, Wheeler a explicat: "Practic, am proiectat motorul ca motor de curse. A fost ideea mea că, dacă vrem să ne extindem, ar trebui să facem ceva pe care să-l putem vinde altor oameni. V8 cu o manivelă plană. Partea de jos a motorului până la capete este exact așa cum ați vedea în motoarele actuale de Formula 1. "

Wheeler a fost citat în momentul lansării masinii, spunând că combinația dintre greutate redusă și putere mare a fost prea mare pentru o mașină rutieră, un citat care a asigurat o publicitate gratuită în presă. Entuziaștii încă argumentează dacă acesta a fost un exemplu tipic al sincerității legendare a lui Wheeler, sau un exemplu la fel de tipic al capului său de PR, Ben Samuelson, de a salva costurile publicitare prin crearea unei povesti.

Rezultatul a fost denumit "Speed ​​Eight" (denumirea oficială "AJP8") după Al Melling , John Ravenscroft și Peter Wheeler , un V8 de 4.2 litri care produce 268 kW și a dat Cerbera o viteză maximă de 297 km / h). O versiune de 4,5 litri a motorului a fost oferită ulterior cu 420 CP (313 kW).

AJP8 are una dintre cele mai mari performanțe specifice ale oricărui V8 cu aspirație naturală în lumea automobilelor, la o putere de 83,3 hp / litru pentru cei 4,2 și 93,3 hp / litru pentru modelul 4.5. Modelele ulterioare ale motorului de 4.5 litri aveau opțiunea "Red Rose", care a crescut la o putere de 440 CP (97,7 hp / litru) atunci când a fost alimentată cu un octan extra-fără plumb și șoferul a împins butonul fără marcaj de pe tabloul de bord care a modificat maparea motorului pentru a se potrivi.

În unele cazuri, producțiile din lumea reală pentru V8-urile de producție (în special 4,5) au scăzut din producția cotată TVR. Unele dintre acestea au văzut o formă de modificare (ECU, inducție, evacuare etc.) pentru a readuce energia la ieșirea cotată la fabrică.

Una dintre atracțiile V8 Cerberas pentru mulți proprietari a fost întoarcerea puternică produsă la depășire, în special la viteze reduse. De fapt, acesta a fost rezultatul unui argument la fabrica dintre unul dintre directorii TVR și inginerii care cartografiază motorul. Inginerii au vrut să evidențieze această "neregulă" pentru a îmbunătăți eficiența combustibilului și a emisiilor de CO2, în timp ce directorul a insistat că ar fi exact genul de lucru pe care proprietarii ar dori-o. În cele din urmă, sa ajuns la un compromis în care au rămas și pe mașinile de 4,5 litri.

Motorul este, de asemenea, neobișnuit de compact pentru un V8. Potrivit TVR , greutatea totală a motorului finit este de 121 kg (267 lb).

Odată cu succesul programului Speed ​​Eight , Wheeler a realizat, de asemenea, proiectarea unui motor "Speed ​​Six" care să-l completeze. Acest motor a debutat la Cerbera, dar a fost un design înclinat de 4,0 litri in linie (I6), cu patru supape pe cilindru, la cele două viteze. În serviciu, totuși, a câștigat o reputație de nesiguranță și multe motoare trebuiau să fie reconstruite.

2015 Amazing Ford Mustang GT Racing Car Concept

 Ford este fericit manifestare off catalog piese componente de performanță la 2014 SEMA.

 Dar constructorul nu este aruncat doar câteva numere ale revistei pe o masă și făcând apel făcut -o . Oh , nu, construit 2015 Mustang GT "Regele Cobra" , cu piesele găsite în interior. Doar ia un gânsac la acest one-off dragstere.

"Ne - am dorit pasionații Mustang să fie în măsură să deschidă Ford Racing catalog piese și de a lua unul de tot și să vedem ce le - ar putea obține" , spune directorul Ford Racing Jamie Allison. "Credem ca pachetul Regele Cobra este." In timp ce toate piesele pot fi comandate à la carte, această combinație specială constituie prim pachet de performanță Ford pentru noul Mustang.

Constructia include Pack Drag cu arbori grele și jumătate, un kit de subcadru spate și bucșe de înaltă performanță; Pachetul de manipulare, care reduce masina un inch cu arcuri specializate plus șocurile din spate și un kit de bară stabilizatoare; și Super Pack, care include un 2.3 litri Twin vartejuri turbocompresor, o galerie de admisie, un corp de accelerație electronică, și sistemul de admisie a aerului, feroviar de combustibil cu debit mare și injectoare, un intercooler aer-lichid, și un ton de calculator.

             http://www.roadandtrack.com/new-cars/news/g4316/photos-2015-ford-racing-king-cobra-mustang-gt/               

2016 Volkswagen GTI Roadster Concept Scirocco

                   http://wos.my.com/forums/archive/index.php/t-6272.html                  

 Sub capotă, motorul standard de 2,0 litri de pe Golful GTI standard a fost înlocuit cu un propulsor V6 de 3,0 litri biturbo care dezvoltă nu mai puţin de 503 CP şi un cuplu maxim de 560 Nm între 4.000 şi 6.000 rpm. Toată această putere merge către toate cele patru roţi prin intermediul unui sistem de tracţiune integrală conectat la o cutie de viteze automată DSG cu ambreiaj dublu.

Potrivit oficialilor, Golful GTI Design Vision poate face sprintul de la zero până la 100 km/h în 3,9 secunde şi atinge o viteză maximă de 299 km/h, spre deosebire de un Golf 7 GTI standard care reuşeşte să facă suta în 6,4 secunde şi are o viteză maximă de 250 km/h.

Toate cele patru colţuri ale maşinii au parte de frâne ceramice cu discuri de 380 mm pe faţă şi 356 mm pe spate.

Discussing The Kia GT4 Stinger

                       http://jalopnik.com/what-the-hell-happened-to-the-kia-gt4-stinger-concept-1678615951

 Există un set de chunky 20 "roți, cu etriere de frână cu patru oală stufoase și discuri Brembo dedesubt. La partea din față, înalt și subțire cu LED - uri clustere de lumină stai defiecare parte a unui gratar "tigru nas." singurul lucru care este clar Kia

                         

Koenigsegg Bringing New Regera ‘Megacar’ To 2015

                    http://jalopnik.com/the-koenigsegg-one-1-is-swedens-280-mph-carbon-fiber-h-1532088783

 Producatorul auto suedez socotește 3000 adjustmentswere făcut la conceptul de anul trecut, în ciuda adevărului thatmaximum sunt sub piele. În special, picturile are targetedat Koenigsegg Direct Disc gadget care - în termeni simpli - înlocuiește cutia de viteze cu 3 motoare electrice și un mountedvery ultima unitate. Acesta acționează prin utilizarea unui cuplaj de blocare hidraulic (un pic ca un convertor de cuplu), care are un mecanism ambreiaj-alunecare pentru a permite motorului să câștige turatii și putere.

Producția Regera pe ecran, la Geneva, include, de asemenea, un pachet de caracteristici de confort și comoditate, adăugând un "Autoskin" permite asthat servi forța motrice pentru a deschide toate închideri vehiculului - uși, și clamshells față și spate - thruthe FOB secret.Oglinzile retrovizoare exterioare plia automat ușile foarfeca deschise, și există un surround vedere din formulă nu este obligatorie aparat de fotografiat prea.

                        

Takeaway: masina electrica restaurant

                    http://www.euronews.com/2016/04/11/a-greener-road-ahead/

                       

* Masinile electrice au devenit o realitate. Acum, oamenii de stiinta exploreaza noi orizonturi pentru a le face mai sigure, mai sigure, mai independente si mai accesibile. Așa cum vom vedea în acest raport, cercetătorii europeni au multe idei pentru a aborda aceste provocări.

Să începem cu o mașină electrică, potrivit dezvoltatorilor, proiectată să se potrivească tuturor gusturilor. Nu numai pentru că celulele lor solare își alimentează bateriile, ci și pentru că furnizează niște alimente.

• Camioane cu panouri solare *

Cuptoare cu microunde și tigăi în loc de pungi din spatele mașinii ... Cercetătorii introduc echipamente de cercetare neașteptate pe un model dezvoltat la un laborator italian din Rivoli.

Pietro Pirlo, CEO al IFEVS: "Este o mașină electrică și un restaurant. "Am vrut să arătăm că prin utilizarea energiei fotovoltaice, nu numai că împingem mașina, ci oferim o bucătărie pentru a pregăti alimentele cu respect și pentru mediul înconjurător".

Prototipul este conceput ca parte a unui proiect european de cercetare care are ca scop explorarea unor metode noi și inovatoare de proiectare și producere a automobilelor electrice ușoare și urbane. 
Acest camion mic este ultima producție dintr-o serie de camioane de transport cu taxi. 
Toate au concepte comune privind structura, generarea de energie și tehnologiile eficiente din punct de vedere energetic.

Julien Lopez Gómez, euronews: "Care sunt principalele provocări mecanice și electrice pentru dezvoltarea acestui model?"

Pietro Pirlo, Chief Executive Officer al IFEVS : "Este o sinteză. Structura sa funcționează pe baza unei combinații de oțel inoxidabil, are patru roți decapotabile și este rotită, una în față și una în spate. Fiecare motor alimentează două roți. " Automobilele au unități simple, ceea ce ușurează asamblarea și reduce costurile. Dar pentru a fi la fel de sigure ca și alte mașini de pe piață, cercetătorii au găsit câteva noi concepte. Javier Garcia Romo, inginer mecanic, CIDAUT : "Vorbim despre mașini foarte mici. Aceasta înseamnă că există mai puțin spațiu pentru a absorbi energia, așa că am folosit o structură specială pentru structura sa. Solid dar foarte flexibil și cu adevărat inovatoare. Cel mai mare avantaj al său este că absoarbe cantități mari de energie. "

Cele două motoare de autovehicule poartă magneți în locul materialelor de pământuri rare, adică metale prețioase și dăunătoare mediului în timpul funcționării. Este o opțiune mai ieftină 
, iar roțile au o frecvență de rotație de până la nouă mii de rotații.

Paul Mancenscu, inginer electric, ICPE : "Cerințele acestui tip de tracțiune electrică sunt, în principiu, ridicate, densitate energetică ridicată și viteză constantă, ceea ce am încercat să dezvoltăm. Deoarece are două motoare, există câteva avantaje: ele oferă o mai mare flexibilitate pentru mașină și aceasta îmbunătățește viteza. Acestea sunt principalele avantaje. "

• Cât de fiabile sunt acestea?

În prezent, cercetătorii testează fiabilitatea acestui model.

Ele studiază cu atenție câteva detalii, cum ar fi viziunea, manevrabilitatea și senzația. "Scopul nostru a fost de a dezvolta o mașină de înaltă precizie și de înaltă tehnologie care să poarte avantajele siguranței aeronavelor și la un cost minim, precum prețul unei mașini de spălat", a declarat Marco Otella, inginer electric, coordonator de proiect Moby Plus. În anii 1990, marea provocare a fost aceea de a pune telefonul mobil în toate casele, acum vrem să aducem această mașină în garajul tuturor europenilor ".

Lucrarea este în desfășurare, uneori gustoasă. Acum sunt gata să facă următorul mare pas.

Julian Lopez Gomez, euronews întreabă: "Este mașina pregătită să fabrice?"

Pietro Pirlo, CEO al IFEVS: "Ideea noastră este să fim fabricați conform ordinelor. Spune-ne unde vrei să produci aceste mașini și vom veni cu camioane și containere cu roboți înăuntru pentru a asambla mașina. În câteva zile putem produce mașini electrice pe care le considerăm sigure, fiabile, eficiente și echipate doar cu surse de energie regenerabile ".

Potrivit cercetătorilor, producția industrială a acestor vehicule va începe în mai puțin de doi ani.

Julian Lopez Gomez, Euronews: „Cum se poate asigura siguranța și fiabilitatea a centrelor actuale și viitoare tehnologie mașini electrice livrate împreună această privință , de asemenea? Întrebări pe care alți oameni de știință încearcă să le 
răspundă în acest laborator sofisticat din nordul Italiei ".

Pentru a testa eficiența mașinilor electrice și a hibrizilor, cercetătorii lucrează într-o cameră climatică sub umiditate controlată și temperaturi cuprinse între 30 și 50 de grade Celsius. 
Obiectivul este de a obține informații privind performanța vehiculului și eficiența motorului în aceste condiții climatice și care este impactul asupra sistemului HVAC. Există și alte lucruri.

"Obținem informații privind datele electrice, raportul dintre emisiile de automobile și consum", a declarat Germana Trontadio, inginer de comunicații la JRC. De asemenea, încercăm să obținem informații cu privire la consumul de energie electrică și baterii. " Această cameră nouă este proiectată pentru a analiza emisiile electromagnetice generate de vehiculele electrice în timpul accelerării, condusului și frânării. Există antene receptoare și receptoare pentru a măsura interferențele electronice potențiale cu frecvențele de comunicații. Imunitatea vehiculului electric este testată și împotriva câmpurilor magnetice electrice și externe.

• Importanța studierii câmpurilor electromagnetice care înconjoară mașina? "

Julian Lopez Gomez, Euronews: „De ce este important câmpuri electromagnetice în jurul valorii de măsurare auto?“ Harald Schulz, un inginer de mobilitate electrică de specialitate, Centrul Comun de Cercetare: „Mobilitatea electrică este foarte modernă în domeniul cercetării. Aceasta implică echipamentul tehnic care trebuie să abordeze unele dintre preocupările și trebuie să continue să dezvolte metode care să excludă problemele de siguranță și să crească certitudinea în viitor. De exemplu, câmpurile magnetice foarte scăzute în timpul încărcării, în anumite condiții, pot fi periculoase pentru pacienții cu stimulator cardiac, desigur, dorim să excludem astfel de lucruri de la început ".

• Studiul rețelelor de putere inteligentă *

Un alt domeniu de studiu este testarea interoperabilității tuturor proiectoarelor și sistemelor de comunicații în timpul reîncărcării vehiculelor electrice. 
De exemplu, cercetătorii studiază rețele inteligente de energie care integrează surse regenerabile de energie.

Miguel Oolariaga Guardiola, arhitect de comunicații, Centrul Comun de Cercetare: „Să presupunem că există o aplicație viitoare permite un punct de rezervă de încărcare pentru vehiculele electrice mobile, trebuie să fie rezervat, și du-te mai departe pentru a navei masina. Acest lucru durează 30 de minute, dar este nevoie de aproximativ 15 intermediari, sisteme și componente care trebuie să funcționeze în timp real. Acesta este un lucru foarte complicat pe care încercăm să-l facem în laboratoarele noastre, încercăm să lucrăm împreună toate aceste organisme tehnice. "

Aceste informații obținute ar trebui să ofere standarde de siguranță pentru viitoarele vehicule electrice și piețele de reîncărcare.

• Mobile Trailer - Proiectul Tender EP "*

Julien Lopez Gómez, euronews: "Unii visează la mașini electrice mai sofisticate. În prezent, independența lor este o provocare. Cele mai multe mașini de pe piață sunt foarte limitate. O dificultate pe care unii oameni de știință europeni încearcă să o depășească cu ajutorul acestei remorci. "

Aici, cercetatorii au dezvoltat generatoare portabile pe doua roti. Poate fi programat cu o aplicație mobilă.

Generatorul oferă vehiculelor electrice cu energie pentru a-și mări traiectoria. Puterea este furnizată printr-un motor alimentat cu combustibil.

Jean-Baptiste Segard, CEO, proiectul de licitație EP: "Dacă conduci la 100 km pe oră pe autostrăzi, mașina medie electrică vă oferă aproximativ 100 km de autocontrol. Cu proiectul "EP Tender" se poate merge 500 km. De la o distanță, oferim masina cu benzină și continuăm să conducem. "

Julien Lopez Gómez, euronews: "Nu este nevoie ca benzina să producă puterea mașinii electrice un paradox ciudat?".

Jean-Baptiste Segard: "Da, este un adevărat paradox, dar conduc o mașină electrică de 20 sau 30 de kilometri, plata se va face cu baterii, iar pentru 500 km va fi benzină. Dar de câte ori va trebui să mergem 500 de kilometri? Trei sau cinci sau zece ori mai mult. "

Remorcă lungime 1,2 m. Cântărește aproximativ 250 kg și asigură o putere de aproximativ 20 kW. Înăuntru sunt niște dispozitive electronice sofisticate.

"A trebuit să găsim procesorul potrivit și sistemele potrivite", a declarat Fabrice Fute, inginer la proiectul EP Tender. După ce ne asigurăm că algoritmii de pe hârtie funcționează cu produsul real, de asemenea. " Primele modele au fost produse în această mică companie franceză. Potrivit cercetătorilor, produsul va fi pregătit pentru linii industriale de asamblare, după ce problemele de fabricație legate de acesta au fost sortate. Damien Alfano, CEO al Adaccess: "Avem un motor cu combustie și electronică de putere într-un mediu foarte specific. Există elemente foarte diferite, cu funcții foarte complexe. Această realitate impune constrângeri semnificative asupra integrării mecanice a produsului. " Dezvoltatorii de remorci lucrează la un model de afaceri bazat pe sistemul de leasing.

Jean-Baptiste Siegard: "Nu intenționăm să producem o remorcă model pentru fiecare mașină. Nu vrem să punem un motor pentru fiecare mașină, poate că va fi o remorcă pentru fiecare zece sau douăzeci de mașini. 
Închirierea lui va fi necesară numai. "

Julien Lopez Gomez, euronews: "Și prețul?" Jean-Baptiste Segard: "Dacă închirierea unei remorci de o zi și motorul funcționează timp de o oră, plătiți 17 euro. Dacă chiria pentru o zi și motorul funcționează mai mult, după prima oră, plătiți șapte euro pe oră. Dacă timp de patru ore trebuie să plătiți 17 euro plus 21 de euro, totalul va fi de 38 de euro. " Conform previziunilor producătorilor, proiectul Trailer Trailer EP va apărea pe drumurile europene în următorii trei ani.

nissan-sport-sedan-concept--2014

                  http://www.rumorscars.com/2016-nissan-maxima-nismo/