DC Design Avanti vrea să fie Ferrari-ul indian pentru milionarii de la Bollywood

                               https://www.promotor.ro/masini-noi/prezentari/dc-design-avanti-vrea-sa-fie-ferrari-ul-indian-pentru-milionarii-de-la-bollywood-9

Fondat de fostul designer GM Dilip Chhabria, DC Design este cunoscut mai ales pentru prototipurile sale unice. Cu toate acestea, Avanti este o mașină sport pregătită pentru producție, care va fi fabricată la noua fabrică a companiei de la Talagon, în apropierea instalațiilor existente Prune.

„Fiecare țară care și-a scris numele în panteonul producției de automobile s-a distins invariabil cu mașinile sport de proprii cetățeni și am crezut că India trebuie să fie pe bună dreptate în acest club exclusiv”, a spus Chhabria. „Proiectarea este complet proprie, la fel ca ingineria și procesul de producție. Aprobarea de tip și testele pe șosea vor urma în curând ”.

Chhabria a adăugat că DC Design intenționează să fabrice 300 de unități Avanti în 2013-2014 și, dacă totul merge bine, crește producția anuală la patru cifre.

După cum recunoaște creatorul său, primul supercar din India „nu reinventează roata” în ceea ce privește concepția și procesul de fabricație.

La fel ca toți producătorii de volum mic, DC Design va folosi piese de la diferiți producători auto, în special în grupurile de propulsie și în depozitele de suspensii.

Prototipul care a fost dezvăluit la Auto Expo 2012 este construit în jurul unui șasiu ușor, dar rigid al cadrului spațial. Dispune de osii de lungime inegală și bobină peste amortizoare pe ambele axe, roți de 19 inch cu anvelope față 255/35 și 295/30 spate și frâne cu disc ventilate de 330 mm cu etriere AP Racing.

Acesta este propulsat de un motor EcoBoost cu patru cilindri turbocompresor de 2,0 litri, montat la mijloc, provenit de la Ford și reglat pentru a oferi cuplu de 240 CP și 366 Nm (270 lb-ft). Datorită conformității sale cu reglementările privind emisiile Euro 5, acesta poate fi, de asemenea, exportat, în timp ce o ușoară modificare a mapării motorului îl va face compatibil cu reglementarea Euro 6 care urmează.

Puterea este transmisă roților din spate printr-o cutie manuală cu șase trepte provenită de la Ford, în timp ce Avanti va fi disponibil opțional și cu o transmisie PowerShift cu dublu ambreiaj.

Deși 240 CP combinat cu o greutate de 1,562 kg (3,443 lire sterline) nu este exact un teritoriu supercar, Avanti va avea un preț rezonabil de 30 de lakh-uri, sau aproximativ 56 000 USD la cursul de schimb actual.

Mai târziu, poate fi oferit și cu un Honda V6 turbo , care cu o putere de aproximativ 400 CP ar trebui să îmbunătățească serios performanța (și, probabil, să crească prețul în consecință).

174380/galerie-foto

                                  

Redneck Super Kart Powered By 425ci Oldsmobile V-8

Ce faceți când aveți o mulțime de piese auto, o ofertă amplă de bere și o idee foarte proastă? Construiți acest lucru, un skateboard al unui kart go, alimentat de un Oldsmobile V-8 de 425 inci cubi.NU VĂ RĂDIȚI: Parcuri extraordinare pentru copii Kart Awesomely: VideoȘi îi dai acelui Olds V-8 o camă foarte plină de viață. Și faceți o mulțime de arzătoare cu coadă de pește în fața curții din față / garajului / îmbinării cu bere improvizată. Și faceți videoclip cu asta.CITEȘTE ȘI MAI MULTE: Racer-ul McLaren Can-Am Race este la scară mai bună: Găsește eBayȘi atunci devii ceva de erou cu cămașă musculară la mii de mii de capete de angrenaje la fel de nebune peste tot pe internet.https://www.motorauthority.com/news/1096723_redneck-super-kart-powered-by-425ci-oldsmobile-v-8-video

2014 Camaro Performance Garage Camaro

Conceptul Chevrolet Camaro Performance Garage poate fi bazat pe Camaro SS , dar este, de asemenea, o mașină musculară orientată pe piese, care poartă o serie de componente performante ale fraților mai mari ai SS: Z / 28 și ZL1 .Este sigur de spus, acesta este ultimul model Camaro, lucru pe care mulți entuziaști vor căuta dacă Chevrolet decide să renunțe la eticheta „concept” și să trimită această mașină în producție, chiar și în mod limitat.Nemaifiind scurtături pentru a oferi Garage Camaro Concept modificările pe care le merită, Chevrolet Accessories a adăugat o mulțime de componente aeronave noi pe mașina musculară. Aceste componente sunt

evidențiate de farurile și farurile din spate RS, un nou spoiler și grilă spate, oglinzi înnegrite, un nou difuzor spate și, bineînțeles, un set de roți Track Pack cu negru satinat, cu 10 raze.Există, de asemenea, o serie de grafice „Chevrolet Performance” pe mașina musculară, în special pe antetul parbrizului și balansoarele, asigurându-se că caracteristicile conceptului sunt amintite de cei care îl văd.Pe lângă îmbunătățirile estetice și aero, Chevy a petrecut, de asemenea, foarte mult timp modificând acreditările de performanță ale conceptului Camaro Garage Concept, folosind componente provenite de la pinii ZL1 și Z / 28. Schimbătorul scurt și sistemul de frânare au fost preluate de la primul. Piesele din urmă sunt bine reprezentate, inclusiv: anteturi de evacuare „Shorty”, sistem de evacuare de 2,75 inci, legături de rulare / manevrare față, brațe de control spate superioare, bare de stabilizator, diferențial elicoidal cu sistem de răcire intern, conducte de frână și Amortizoare DSSV (Dynamic Suspensions Spool Valve).

Saleen S5S Raptor

Saleen S5S Raptor este un concept car dezvaluit de Saleen la 20 martie 2008 , la New York International Auto Show 2008 .

S5S Raptor a fost proiectat în 2007 la studioul de design ASC din Metro Detroit și este destinat să fie echipat cu un motor Saleen supraîncărcat de 5,0 L (310 cm ) (similar cu cel utilizat la S302E 2008 ) care va produce 650 CP ( 659 CP; 485 kW). Acest lucru îi va permite să accelereze la 97 km / h în 3,2 secunde sau mai puțin și să completeze sfertul de mile în 10,9 secunde. Prețul de vânzare cu amănuntul estimat este de 185.000 USD , cu aproximativ 400.000 USD mhttps://www.autoblog.com/2008/03/20/new-york-2008-the-saleen-s5s-raptor-is-all-claw/?guccounter=1&guce_referrer=aHR0cHM6Ly9lbi53aWtpcGVkaWEub3JnLw&guce_referrer_sig=AQAAAMGWgsDrRYZEkrLzX11qFoq1WBCzMeIEwP3CKiARUCj9cKGw7wAykQgtuoyPjkaxDo_qyb23sbb9dHyLfASGzJoYZaIAECJmhcHqq7NUrucVOR_h0_gM8t3HaV1TpqvPPieebWlUITYwFYZxqpnvBTyFGlfzdZ2jZafGJMI3K2-_ai puțin decât S7 .

2016 Cadillac ATS-V Order Books Open

Așteptarea sa terminat, fanii CTS-V: dealerii Cadillac din SUA și-au deschis oficial cărțile de comandă pentru Cadillac CTS-V din 2016 .

Sedanul de 640 CP, care scoate atât muzeele Mercedes-Benz E63 AMG, cât și BMW M5, va intra în vânzare la sfârșitul verii și vi se va cere să acordați 83.995 USD pentru privilegiul respectiv. Da, este mult mai scump decât înainte. Dar veți obține 640 de cai suprasarcini, un interior mai bun, o transmisie rapidă cu 8 viteze , un aspect superb și o viteză maximă de 200 mph .

În timp ce aceasta este mai mult decât ceea ce clienții pot fi folosite pentru a plăti , mo

delul 2016 Cadillac CTS-V încă subcotiază Bimmer (93.600 dolari) cu 9.605 $ și über-Benz (102.625 $) cu un incredibil $ 18.630.

"Seria V reprezinta punctul culminant al Cadillac , un brand care face acum masinile soferilor la cel mai inalt nivel", a declarat presedintele Cadillac Johan de Nysschen . "Seria V se potrivește sau depășește cele mai bune mașini din această clasă de elită, fiind totodată mai accesibilă".

Lansarea CTS-V va fi eșalonată în spatele modelului ATS-V , care îl lovește pe dealerii Cadillac mai târziu în această primăvară.

Așadar, pentru a revedea: Puteți obține un Cadillac care atinge 0-60 mph într-un slurpy-vărsare de 3.7 secunde și depășește la 200 mph pentru doar 13.660 dolari mai mult decât un 2015 CTS Vsport Premium (70.335 dolari).

În timp ce mulți potențiali proprietari CTS-V își pot permite cu siguranță cheltuieli suplimentare pentru unul dintre sedanii germani, Cadillac și-a prețat super-sedanul extrem de competitiv și am fi foarte surprinși dacă nu fură câțiva cumpărători E și M în procesul.

Ring Brothers Pantera Gets Adrenaline Pumping At SEMA 2013

Spring of Green, WI (noiembrie, 2013) - De Tomaso Pantera a creat destul de multă agitație atunci când a făcut debutul public la Salonul Auto de la New York în 1970. Combinând stilul italian cu puterea americană, Pantera a fost atît de frumos să se uite și, rapid pe drum. Acum, constructorul de autovehicule personalizate și producătorul de piese de bijuterii, Ringbrothers, a capturat încă o dată atenția pasionaților de mașini din întreaga lume cu debutul SEMA Show 2013 al ADRNLN - o re-imaginată preluare a Pantera,

proiectată în colaborare cu echipa de inginerie Skunk inovatoare.

În inima fiarei se află un Wegner Motorsports LS3 care pompează o putere sănătoasă de 600 de cai putere printr-o cutie de viteze ZF cu cinci trepte de la Bowler Performance Transmissions cu un schimbător B & M care se ocupă de schimbarea treptelor de viteză. Vuietul de semnătură al Panterei este creat de o pereche de tobe de aer din oțel inoxidabil Flowmaster, în timp ce uleiurile sintetice Royal Purple păstrează totul în mișcare. Toată această putere este pusă la pământ printr-un set de roți forjate HRE S101 în trei piese, în pneuri Nitto Invo cu putere de oprire produsă de etrierele cu 6 pistoane Baer la fiecare colț. Semnele de design subtile, cum ar fi rachetele de roți mici și panourile personalizate, cu canale de răcire a frânelor, împodobesc corpul monocoque al oțelului Pantera, care a fost terminat în sistemul de vopsele Glasurit 90-Line al BASF, oferind aspectul Ringbrothers. In cele din urma, bay-ul motorului a primit un accent suplimentar accentuarea produselor de la Hose Candy. Dar povestea lui ADRNLN merge mai adânc decât combinația de piese și lucrul manual de metal.

Când Mike și Jim Ring și-au pus primele ochi pe acest Pantera din 1971, era în formă brută. Mașina aparținea lui Randy Brickle, care a fost diagnosticat cu cancer și a murit înainte ca magazinul care lucra la iubitul lui De Tomaso să poată termina proiectul. După ce Randy trecea, soția lui, Cheryl, era hotărâtă să construiască mașina pe care soțul ei o visase mereu. În căutarea unui magazin demn de a face visul soțului său târziu o realitate, Cheryl a fost trimis de un prieten la Ringbrothers.

O întâlnire întâmplătoare cu echipa de proiectare Nike a ingineriei Skunk inovatoare a adus o nouă direcție la proiect. Membrii echipei de design Nike i-au întâlnit pe frați la SEMA Show 2012, unde au fost impresionați rapid de nivelul de măiestrie al lui Mike și Jim, se ocupă de manipularea materialelor și de ochii fericiți pentru estetica produselor moderne. După o excursie la magazinul Ringbrothers, echipa de inovatori a echipei Nike a colaborat cu echipa de la Ringbrothers pentru a aduce la viață mașina cu un design general care a povestit povestea Panterei prin actualul său proprietar, Cheryl și soțul ei, Randy. Gândindu-se în afara casetei, echipa de inovatori Nike a lucrat cu Ringbrothers pentru a proiecta un interior care să prezinte experiențe personalizate de culoare și material unic pentru șofer și pasager -

This 6-Rotor Wankel Is The Soundtrack Of Hell

Ce e mai bine decât două rotoare? Patru! Și ce e mai bine decât patru rotoare? ŞASE!

Nu ratați: Mad Mike Detalii Motorul lui Miata cu motor de 1,200 CP 4 Build: Video

Este vorba despre tot ce există în acest videoclip al unui motor Wankel cu șase rotoare, construit în rasă, care rulează pe un stand. A fost construită de Pulse Performance Race Engineering din Noua Zeelandă, constructorul Miatas rotativ MADAS de la Kiwi, Mad Mike Whiddett, de la RADBUL și MADBUL.În cursa de a produce cât mai multă putere de la un motor, se pare că constructorul mediu se întoarce la orice de la stația GM a centralelor electrice. Acest lucru, și un bloc mare, sunt modalități de a crea cifre dyno impresionante. Cu toate acestea, există și alte tipuri de motoare și constructorul Tyson Gavin este unul care explorează căile alternative. De fapt, Gavin lucrează în prezent la un motor rotativ cu 12 rotoare cu trei bancuri pentru utilizare în aplicații marine.

TREBUIE SĂ SE VEZI: Stresul de încărcare a unui 4.1 milioane de dolari Lamborghini Veneno pe un camion va ucide: Video

Sunt o mulțime de rotoare.

El și echipa sa abia au putut să se aplece asupra motorului în timpul testelor dyno și au văzut deja un rating al cuplului de peste 800 de kilograme la doar 3.200 rpm. Provocarea, în prezent, pe laboratoarele de motoare , menține aerul și combustibilul care circulă în motor. În prezent, un carburant de 1,300 cfm furnizează inducția necesară, dar echipa intenționează să se mute la un sistem electronic de injecție a combustibilului.

Constructorul Gavin crede că motorul epic este capabil de niște figuri extraordinar de extreme. Navigarea cu plăcere standard ar putea fi realizată cu o putere de ieșire de 1.400 de cai putere. Adăugați o pereche de turbo și cifra ar putea fi pompată până la 2400 cai putere. Aceste numere vin cu ajutorul octanului standard 87, gândiți-vă. Împingeți impulsul până la 50 psi, schimbați în combustibilul de curse și acum ne ocupăm potențial cu 5.000 de cai putere.

New 1341 CP electric Megacar

Ultimul proiect al celor de la Koenigsegg poarta numele de One-1 si este absolut nebunesc. Noul hypercar are prima masina din lume care are un magawatt putere si de aceea ea este denumita de creatorul ei primul Megacar din lume. Motorul sau V8 de 5 litri produce nu mai putin de 1341 CP, iar greutatea masinii este de 1360 kg, ceea ce aduce un raport putere-greutate incredibil de aproape 1 CP/1 kg, de unde vine si numele de One-1. Iar cuplul? Nu mai conteaza prea mult, dar valoarea acestuia este de 1371 Nm.

New 1341 CP electric Megacar Pentru a debuta la Monaco

Înainte de Cerbera, TVR achiziționase motoare V8 de la Rover și apoi le-a acordat pentru uz propriu. Când Rover a fost achiziționat de BMW , Peter Wheeler nu a vrut să riște probleme dacă germanii ar decide să oprească fabricarea motorului. Ca răspuns, el a angajat serviciile inginerului de curse Al Melling pentru a proiecta un motor V8 pe care TVR ar putea să-l producă în proprietate și chiar să ofere posibilitatea de vânzare altor autovehicule. Într-un interviu pentru programul de televiziune Top Gear, Wheeler a explicat: "Practic, am proiectat motorul ca motor de curse. A fost ideea mea că, dacă vrem să ne extindem, ar trebui să facem ceva pe care să-l putem vinde altor oameni. V8 cu o manivelă plană. Partea de jos a motorului până la capete este exact așa cum ați vedea în motoarele actuale de Formula 1. "

Wheeler a fost citat în momentul lansării masinii, spunând că combinația dintre greutate redusă și putere mare a fost prea mare pentru o mașină rutieră, un citat care a asigurat o publicitate gratuită în presă. Entuziaștii încă argumentează dacă acesta a fost un exemplu tipic al sincerității legendare a lui Wheeler, sau un exemplu la fel de tipic al capului său de PR, Ben Samuelson, de a salva costurile publicitare prin crearea unei povesti.

Rezultatul a fost denumit "Speed ​​Eight" (denumirea oficială "AJP8") după Al Melling , John Ravenscroft și Peter Wheeler , un V8 de 4.2 litri care produce 268 kW și a dat Cerbera o viteză maximă de 297 km / h). O versiune de 4,5 litri a motorului a fost oferită ulterior cu 420 CP (313 kW).

AJP8 are una dintre cele mai mari performanțe specifice ale oricărui V8 cu aspirație naturală în lumea automobilelor, la o putere de 83,3 hp / litru pentru cei 4,2 și 93,3 hp / litru pentru modelul 4.5. Modelele ulterioare ale motorului de 4.5 litri aveau opțiunea "Red Rose", care a crescut la o putere de 440 CP (97,7 hp / litru) atunci când a fost alimentată cu un octan extra-fără plumb și șoferul a împins butonul fără marcaj de pe tabloul de bord care a modificat maparea motorului pentru a se potrivi.

În unele cazuri, producțiile din lumea reală pentru V8-urile de producție (în special 4,5) au scăzut din producția cotată TVR. Unele dintre acestea au văzut o formă de modificare (ECU, inducție, evacuare etc.) pentru a readuce energia la ieșirea cotată la fabrică.

Una dintre atracțiile V8 Cerberas pentru mulți proprietari a fost întoarcerea puternică produsă la depășire, în special la viteze reduse. De fapt, acesta a fost rezultatul unui argument la fabrica dintre unul dintre directorii TVR și inginerii care cartografiază motorul. Inginerii au vrut să evidențieze această "neregulă" pentru a îmbunătăți eficiența combustibilului și a emisiilor de CO2, în timp ce directorul a insistat că ar fi exact genul de lucru pe care proprietarii ar dori-o. În cele din urmă, sa ajuns la un compromis în care au rămas și pe mașinile de 4,5 litri.

Motorul este, de asemenea, neobișnuit de compact pentru un V8. Potrivit TVR , greutatea totală a motorului finit este de 121 kg (267 lb).

Odată cu succesul programului Speed ​​Eight , Wheeler a realizat, de asemenea, proiectarea unui motor "Speed ​​Six" care să-l completeze. Acest motor a debutat la Cerbera, dar a fost un design înclinat de 4,0 litri in linie (I6), cu patru supape pe cilindru, la cele două viteze. În serviciu, totuși, a câștigat o reputație de nesiguranță și multe motoare trebuiau să fie reconstruite.

2015 Amazing Ford Mustang GT Racing Car Concept

 Ford este fericit manifestare off catalog piese componente de performanță la 2014 SEMA.

 Dar constructorul nu este aruncat doar câteva numere ale revistei pe o masă și făcând apel făcut -o . Oh , nu, construit 2015 Mustang GT "Regele Cobra" , cu piesele găsite în interior. Doar ia un gânsac la acest one-off dragstere.

"Ne - am dorit pasionații Mustang să fie în măsură să deschidă Ford Racing catalog piese și de a lua unul de tot și să vedem ce le - ar putea obține" , spune directorul Ford Racing Jamie Allison. "Credem ca pachetul Regele Cobra este." In timp ce toate piesele pot fi comandate à la carte, această combinație specială constituie prim pachet de performanță Ford pentru noul Mustang.

Constructia include Pack Drag cu arbori grele și jumătate, un kit de subcadru spate și bucșe de înaltă performanță; Pachetul de manipulare, care reduce masina un inch cu arcuri specializate plus șocurile din spate și un kit de bară stabilizatoare; și Super Pack, care include un 2.3 litri Twin vartejuri turbocompresor, o galerie de admisie, un corp de accelerație electronică, și sistemul de admisie a aerului, feroviar de combustibil cu debit mare și injectoare, un intercooler aer-lichid, și un ton de calculator.

             http://www.roadandtrack.com/new-cars/news/g4316/photos-2015-ford-racing-king-cobra-mustang-gt/               

2016 Volkswagen GTI Roadster Concept Scirocco

                   http://wos.my.com/forums/archive/index.php/t-6272.html                  

 Sub capotă, motorul standard de 2,0 litri de pe Golful GTI standard a fost înlocuit cu un propulsor V6 de 3,0 litri biturbo care dezvoltă nu mai puţin de 503 CP şi un cuplu maxim de 560 Nm între 4.000 şi 6.000 rpm. Toată această putere merge către toate cele patru roţi prin intermediul unui sistem de tracţiune integrală conectat la o cutie de viteze automată DSG cu ambreiaj dublu.

Potrivit oficialilor, Golful GTI Design Vision poate face sprintul de la zero până la 100 km/h în 3,9 secunde şi atinge o viteză maximă de 299 km/h, spre deosebire de un Golf 7 GTI standard care reuşeşte să facă suta în 6,4 secunde şi are o viteză maximă de 250 km/h.

Toate cele patru colţuri ale maşinii au parte de frâne ceramice cu discuri de 380 mm pe faţă şi 356 mm pe spate.